科技日報記者 何亮

隆冬時節的朔風，吹過蒼茫的河套平原，卻吹不散人們心頭的熱切。2025年12月23日，一條鋼鐵長龍在這里啟航——包銀高鐵包頭至惠農段正式建成通車，這不僅意味著519公里的包銀高鐵實現全線貫通，更成為我國首條連接兩個少數民族自治區的高鐵。

包銀高鐵是我國“八縱八橫”高速鐵路網北京至蘭州通道的重要組成部分。線路東起包頭，西至銀川，一路沿著黃河“幾字灣”穿行，途經烏拉山南麓、河套平原、烏蘭布和沙漠與鄂爾多斯高原，在磴口、烏海兩次跨越黃河，串聯成一幅如詩如畫的風景長卷。

創新設計，無懼地震沖擊

包銀高鐵經過區域地震烈度為7至8級，屬于高烈度地震區。歷史上，沿線已發生6次6級以上破壞性地震，4到5級中等地震更是十分活躍。抗震、抗地表變形成為該段線路建設和運營維護的核心重點之一。

為了抵抗地震沖擊，保持生態最小干擾，中國鐵設團隊創新設計全線控制性工程——烏海黃河特大橋。主橋采用最大跨度310米的鋼混混合梁斜拉橋，一跨跨越主河槽和通航水域；鋼混結合段設置在次邊跨跨中，既減輕梁重，降低主橋地震響應，又確保結構剛度滿足規范要求。

“我們不僅創新大橋結構，還自主研發關鍵裝置，提高大橋的抗震能力。”中國鐵設包銀高鐵項目總工程師武希濤告訴記者，大橋首次采用“雙向大位移支座+縱橫向阻尼器+柔性防落梁裝置”的聯合抗震支承約束體系，其中阻尼器最大輸出力達到4600千牛，在地震工況下，能起到耗能和限位作用，使大橋成為黃河上跨度最大、抗震烈度最高的高速鐵路斜拉橋。

生態優先，共筑山水畫卷

黃河鄂爾多斯段，是黃河鯰種質資源保護實驗區。為了減少對流域生態環境和水生動植物的干擾，工程團隊在建設5千多米長的磴口黃河特大橋時，避開每年黃河鯰集中產卵繁殖期，并采用增殖放流、設置人工魚巢等生態修復措施，修復工程建設可能對水生生物及水產種質資源的干擾。

除了水中的魚類，各類珍稀植物也是包銀高鐵包惠段的“常客”。包銀高鐵穿過烏海時，與這片土地上最古老的“居民”四合木不期而遇。四合木是我國特有孑遺單種屬植物，被列為國家二級保護植物。其主根可深扎地下4至5米，形成一張巨大的固沙網，可有效應對沙漠化問題。

包銀高鐵二道坎跨京藏高速特大橋穿越四合木生長聚居區，必須進行移栽工作。面對根系暴露時間超過72小時即脫水死亡的特性，中鐵十局建設者們堅持“最小干預、最快恢復”的生態保護理念，快速完成四合木安全“搬家”工作。

移植前，為每株四合木都注入特制菌根真菌液，激活植株生長潛力；移栽后，借助北斗定位系統，為每一株植物賦予電子身份證，實時監測生長情況。如今，在包銀高鐵之畔的四合木自然保護區，移植的近3000株四合木已扎根新家，茁壯成長。

伴隨列車飛馳，武希濤滿懷期待。他渴望在黃河沿線，看到草原、沙丘、湖泊與高鐵列車“同框”，呈現一幅人與自然和諧共生的生態景象。

（圖片由中國鐵設提供）