科技日報記者 孫瑜 何亮
12月26日，由中鐵第四勘察設計院投資并工程總承包建設的杭州至衢州高鐵（以下簡稱杭衢高鐵）開通運營，長三角城際快速交通網再添新線路，杭州西至衢州西站最快73分可達。
杭衢高鐵連接浙江省杭州市和衢州市，與既有滬昆高鐵杭州至衢州段形成高鐵雙通道，線路全長131公里，設計時速350公里，2020年5月開工建設。全線共設建德、建德南、龍游北、衢州西、江山5座車站，其中建德站、江山站為改擴建車站，其余為新建車站。
面對復雜的地質與環境條件，建設團隊積極開展系統性科研攻關，推動項目技術創新突破，成功破解一系列建設難題，建成常山江特大橋、天池山隧道等工程。
天池山隧道是杭衢高鐵全線最長隧道，全長約4154米，最大埋深達297米，穿越大小斷層共2條，施工技術難度高、安全風險大。中鐵十一局團隊積極應用智能信息化襯砌臺車、防水板自動鋪設臺車、整體移動式液壓式溝槽模板臺車等10余套先進機械設備，全面提升智能建造水平。同時，團隊積極開展微創新應用及科研課題研究，先后推出濕式鉆孔、中空注漿錨桿等10余項創新性工藝工裝，極大提升了施工效率。
杭衢高鐵是浙江省首條大規模應用40米千噸箱梁建設的高鐵工程，也是我國40米高鐵箱梁的重要試點線路，全線40米箱梁占橋梁總長的53%。在箱梁架設中，面對橋跨結構復雜、小曲線大坡道架梁以及鄰近營業線施工等諸多挑戰，中鐵十一局建設團隊成功引入“昆侖號”千噸級運架一體機進行隧道口架梁作業，并采用自主研發的調頭裝置，僅用30分鐘即實現千噸級架橋機在國內首次原地掉頭，顯著提升了施工效率。
作為全國首條央企資本控股的高鐵“PPP（政府與社會資本合作）+EPC（設計施工總承包）”項目、浙江省首批高鐵投融資改革示范項目，杭衢高鐵的建成是我國高鐵建設模式創新的成功實踐。杭衢高鐵建成通車后，將進一步完善區域路網結構，對推動長三角一體化發展具有十分重要的意義。
（圖片由中鐵第四勘察設計院提供）
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